Hvad er princippet bag motorcykelmaskineri?

Princippet bag motorcyklens motor er at omforme den varmeenergi, der opstår ved forbrænding af brændstof i cylinderen, til mekanisk arbejde. En fordampningsanordning bruges til at danne en entenbar blanding af luft og benzin og sende denne ind i cylinderen. Når blandingen undergår en bestemt komprimering af stemplet, udløses der en gnist mellem tændrøret og elektroden i cylinderen, hvilket antænder blandingen, der så udvider sig kraftigt og skaber et højt tryk. Dette tryk presser stemplet nedad og overfører kraften videre. Denne frem- og tilbagebevægelse overføres derefter via transmissionsanordningen til hjulene og danner derved drivkraften for motorcyklen.
En enkeltcylindret motor er den mest simple type motor og repræsenterer den grundlæggende form for en motor med kun én cylinder. Når en enkeltcylindret motor er i gang, antændes og afbrændes blandingsluften i cylinderen én gang for hver eller to omdrejninger af krumtappen. Dette gør det tydeligt, at motoren fungerer tilfældeligt på grund af dens lyd og vibrationer. Desuden er udstødningslyden også en tilfældig lyd, der "pludseligt" opstår.
Fordele: Enkel konstruktion, lille størrelse, let vedligeholdelse og overkommelig pris. Fordi krumtaphaven er kort og motorens bredde er smal, er inertieeffekten fra krumtaphavens rotation lavere end hos fler cylindersmotorer, hvilket resulterer i en jævnere acceleration.
Ulemper: Der opstår kun én forbrændingsproces efter to omdrejninger af krumtappen, hvilket fører til mere markante vibrationer fra stemplet i cylinderen, der bevæger sig op og ned, og som følge heraf bliver udstødningslyden utilstrækkelig.
En to-cylindret motor refererer til en motor med to cylindre, hvor den samme enkeltcylinder er placeret på selve maskinen og deler udgangen via en krumtaphave. En dobbeltcylindret motor er velegnet ikke kun til strømaggregater, men også til komplette maskiner, der inkluderer kraftenheder såsom benzinmotorer og flymotorer.
Fordele: Vibrationerne er mindre end ved en enkeltsylindret motor. Selv ved samme slagvolumen er forbrændingseffektiviteten bedre end ved en enkeltsylindret motor. Desuden er motorens dele lettere og har mindre volumen, hvilket bidrager til at øge motorens ydelse.
Ulemper: Motoromkostningerne stiger betydeligt, og sammenlignet med enenkylindermotorer bliver vægten og volumenet større, ligesom indkøbs- og brugsomkostningerne også stiger.
Motorens indsugnings-, kompressions-, kraftgenererings- og udstødningscyklus.
1. Indtrækningsfasen: På dette tidspunkt åbnes indtrækningsventilen, og stempelen bevæger sig nedad, hvilket tiltrækker en blanding af benzin og luft ind i cylinderen. Åbning og lukning af indtrækningsventilen, udstødning samt tænding fra tændrøret styres alle af timinggear.
2. Kompressionsgangen: På dette tidspunkt er både indsugnings- og udstødningsventilen lukkede, og stempelen bevæger sig opad og komprimerer brændstofblandingen.
3. Forbrænding: Når blandingen er komprimeret minimalt af mikseren, tænder en tændrør og antænder blandingen. Trykket, der opstår ved forbrændingen, skubber stempel ned og driver krumtapakslen til at dreje.
4. Udstødningsgangen: Når stempelen er faldet ned til det nederste punkt, åbnes udstødningsventilen og udstødningsgasserne udledes. Herefter fortsætter stempelen yderligere opad for at frigøre overskydende udstødningsgasser.